Знакомая картина: едете по городу, а у соседней машины фара чуть не от другой модели, капот будто «не родной», а дверь слегка отличается по тону. И это не просто так. В России снова расцвела практика, которую в народе метко прозвали «автомобильным каннибализмом»: машины всё чаще ремонтируют за счёт запчастей, снятых с авто-доноров — тех, что побывали в серьёзных авариях или вовсе были угнаны.

Звучит как сюжет для остросюжетного фильма, но это реальность, которая стала почти обыденностью. Сама по себе идея не новая: ещё в 90-е такой подход был чуть ли не нормой. Но новый всплеск начался после 2022 года, когда с рынка ушли крупные поставщики комплектующих. Дефицит и цены сделали своё дело: достать новую деталь стало либо почти невозможно, либо настолько дорого, что проще найти «донора» и снять с него всё, что ещё исправно.

Особенно охотно эту схему используют в такси и каршеринге. Там логика простая: парк большой, машины — однотипные, а простой стоит денег. Снять фару, дверь или капот с одной машины и поставить на другую — это не про «кустарщину», а про вынужденную экономию. По сути, цель у всех одна: сохранить хотя бы одно авто на ходу, когда новые запчасти не по карману.

При этом эксперты предупреждают: рынок подержанных деталей сейчас живёт по своим правилам. Много запчастей приходит с так называемых «тотальных» авто — тех, которые страховые признали полностью непригодными и продали на аукционах. Но есть и теневая сторона: часть деталей появляется из-за угонов «под разборку». По словам специалистов, эта проблема существует столько же, сколько и сам авторынок.

Интересно, что угонщики действуют как расчётливые коммерсанты: выбирают самое ликвидное, то есть самые массовые и востребованные модели. Именно такие машины проще всего разобрать и быстро распродать по частям. А главная площадка для сбыта таких деталей — интернет: тут и маркетплейсы, и форумы, и чаты, где всё уходит буквально за считаные часы.

Ещё один тренд последних лет — кража отдельных деталей прямо с припаркованных машин. Чаще всего снимают то, что можно унести за пару минут: зеркала, дворники, противотуманные фары, иногда даже колёса. Правда, такие случаи сейчас скорее исключение, чем правило: для большинства современных авто это не самый выгодный бизнес.

Любопытно, что похожая логика работает не только в автосфере. Специалисты отмечают, что «перестановка» исправных узлов — обычное дело и в авиации: если деталь рабочая, её вполне могут снять с одного борта и поставить на другой, чтобы не останавливать эксплуатацию техники.

Так что «каннибализм» в ремонте — это не про хаос, а про выживание рынка в новых условиях. И пока дефицит запчастей сохраняется, такая практика, скорее всего, никуда не исчезнет.